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更深层的是,一个多年来的疑问是,涉及到大量VIE(VariableInterestEntities,可变利益实体)结构的中国互联网公司之间合并的反垄断案例,中国反垄断执法机构到底会不会受理。换言之,VIE是否应该成为反垄断审查的障碍?五位接近商务部反垄断申报业务的知名核心律师对第一财经记者表示,在过去的经历中,所有收购方或合并方涉及到VIE结构的并购案中,商务部都不予受理,这几乎是一个心照不宣的行业“潜”规则。

但如何计算在企业高速发展的背后,付出生命的价值和成本?国务院反垄断委员会专家咨询组成员、中国社会科学院法学研究所研究员王晓晔曾在接受第一财经记者采访时建议,政府能够进一步提高执法的透明度,对于滴滴、优步这类对广大消费者影响深远的案件后续进展,应该给予披露。即便经过调查决定通过,也需要给公众一个交代。

据了解,东峡大通即为ofo小黄车运营方。上述沪市上市公司工作人员告诉《证券日报》记者,目前公司仍在走司法程序,预计将于9月份开庭,具体时间仍以法院传票为准。“从保护公司投资者的角度出发肯定是要走司法程序的,同时我们也在积极地做相应的工作,希望他们能够给我们一个比较好的付款方式。”前述工作人员表示,“但这目前仍然是单方面的一个愿望,究竟结果如何还要看沟通结果或判决结果。”此外,该工人员同时坦言,通过媒体报道得知ofo已将自行车产品作为资产进行了抵押,“如果报道属实,会使得情况变得更加复杂。”

“贸易政策的变化让我们不得不质疑(经济)前景……我们第一次(从企业领导那里)听说推迟投资、推迟雇工、推迟做出商业决策。”鲍威尔说。德拉吉表示,他找不到对全球贸易保持乐观的理由,欧洲央行将不得不把最新一轮的贸易惩罚性措施纳入考量。“还看不到所有这些对货币政策的后果,但是对此没有理由乐观。”他说。

4S店因何收取额外服务费?汽车市场利润微薄 靠服务费创收汽车行业如此繁荣,4S店因何要采取这种并不光明正大的手段强收购车者此类服务费呢?昨日下午,一家4S店销售人员分析,如今汽车市场的售卖越来越透明化,4S店的收入是越来越薄,因此金融服务费就成了很多4S店一项收入来源。“现在除了一些高端热销款型稍有利润外,大多数车型都采取大幅优惠的方式销售。”这名销售人员表示,这样做主要是完成4S店的销售额,拿到厂家返点,4S店汽车销售的利润越来越微薄,因而就出现了不同名目的服务类收费。“实际上羊毛还是出在羊身上,如果不收服务费,车价就一定不会优惠到底。4S店其实就是换一种盈利方式。”

责任编辑:张申最近这十年里,券商的经纪业务,无疑是失落的。一方面,经纪业务收入在券商营业总收入的比重不断下降;另一方面,券商基层经纪业务条线员工收入受到冲击,业务开展举步维艰。过去十年里,发生了什么,今后又会怎样,请看下面五大关注点。关注点一:十年间平均佣金率下降八成 传统经纪业务盈利空间不断收窄▲▲▲

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